2月11日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布2024年动力电池统计数据，去年全年，全球动力电池装车总量约894.4 GWh，同比增长27.2%。该增速较上年同期下滑超10个百分点，已连续两年出现下滑。

  在去年全球动力电池装车量前十榜单中，只有两家企业的排名发生了变动，中创新航排名从上年的第六上升两位至第四，松下则从原来的第四下降两位至第六。

  其中，宁德时代(300750.SZ)是去年全球唯一一家动力电池装车量突破300 GWh的企业，其以339.3 GWh的装车量占据了全球37.9%的市场，较去年同期增加了1.1个百分点，稳居全球第一。这是宁德时代连续第八年蝉联榜首。

  宁德时代的动力电池客户涵盖极氪、问界、理想在内的中国主要本土汽车主机厂，也囊括了特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等海外主要汽车品牌。

  若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，宁德时代去年动力电池的装车量可配套超670万辆新能源汽车。

  根据宁德时代上月披露的业绩预告，受电池原材料价格下降影响，该公司去年营收同比减少8.7%-11.2%，约为3560亿-3660亿元。但得益于持续增强的研发技术和产品力，宁德时代去年预计实现净利润490亿-530亿元，同比增长11.06%-20.12%。

  比亚迪(002594.SZ)去年动力电池装车量达153.7 GWh，市占率较前一年提升1.3个百分点，达到了17.2%，位列全球第二位。SNE指出，比亚迪通过进军亚洲和欧洲市场，迅速扩大了其在中国市场之外的市场占有率。

  不同于宁德时代，比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。根据比亚迪披露的2024年产销快报，该公司去年新能源汽车的销量为427万辆，同比提升了41.26%。

  中创新航是去年前十榜单中唯一一家排名较前一年出现上升的企业。该公司去年共实现39.4 GWh的动力电池装车量，占据了全球4.4%的市场占有率，较2023年下滑0.4个百分点，但其排名较上年同期上升了两位。

  全球前十榜单内的另外三家中国企业，国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)和欣旺达(300207.SZ)排在第八到十名，市占率均超过2%。

  六家中国企业去年全年的装车量增速均达到了两位数，总市场份额达67.1%，较去年全年的63.5%提高了3.5个百分点。

  同期，榜单中的三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率下滑至18.4%，与中企之间的市占率差距逐步扩大至48.7%。

  美国新任总统特朗普正式上台以来，一系列新政陆续出台。这中间还包括叫停扶持电动汽车，拯救美国传统汽车工业的多项举措。咨询机构睿咨得能源在一份报告中称，特朗普政府未来还可能会停止对电动汽车消费的人提供税收抵免。

  这将对已在当地进行大规模投入的日韩电池制造商造成冲击。国际能源署去年发布的报告数据显示，截至2023年，韩国和日本企业占到美国锂电池已落地产能的一半左右。

  韩国第一大动力电池生产商LG新能源在上月宣布今年将大幅削减资本支出，该公司称将通过调整投资速度和最大限度利用现有产能，将今年的资本支出较去年减少20%-30%。

  去年，LG新能源的资本支出为13万亿韩元(约合654亿元人民币)，这在某种程度上预示着该公司将削减至多3.9万亿韩元(约合196亿元人民币)的支出。

  LG新能源称，主要国家新能源政策的变化，预计将在短期内减缓电动汽车需求的增长。对于LG新能源而言，美国调整电动汽车扶持政策是现阶段最重要的不确定因素。

  SNE表示，韩国电池制造商目前应考虑策略以应对主要市场的变化，如供应链多元化、减少相关成本和技术创新。

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