与此前相同，共有6家我国企业上榜TOP10，装车量均超2023年全年，分别为

  SNE Research指出，宁德年代以28.6% （289.3GWh）的同比增速持续坚持全球榜首的方位。在我国国内这个全球最大的电动轿车商场，ZEEKR 、 AITO、抱负轿车等首要整车厂都在选用宁德年代电池。除我国整车厂外，特斯拉、宝马、奔驰、奔驰等很多全球首要整车厂也在选用宁德年代电池。大众轿车也运用宁德年代的电池。

  比亚迪同比增加35.9%（134.4GWh） ，在全球电池运用量中排名第二。比亚迪不只出产电池，还出产电动轿车（BEV+PHEV），凭仗超卓的价格竞争力，向商场推出多款电动轿车，赢得了广泛的欢迎。特别是，比亚迪正在走出我国国内商场，进入全球商场，进一步保证商场占有率。

  中创新航表现超卓，以36.3GWh的电池运用量排名全球第四。因为比亚迪以自产自销为主，因而，从第三方动力电池供给视点看，中创新航实际上现已持续稳居全球动力电池出货量第三位。

  别的三家我国企业国轩高科、亿纬锂能和欣旺达的全球排名分别为第八、第九与第十。

  韩国公司方面，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI装车量均完成了增加，总计装车量达155.6GWh，但商场占有率为19.8%，较去年同期下降3.5个百分点。

  详细来看，LGES持续坚持全球第三位，装车量为91.4GWh，同比增加6.9%，商场占有率为11.6%。SK On排名第五，装车量为35.3GWh，同比增加11.8%，商场占有率为4.5%。三星SDI排名第七，装车量为28.9GWh，同比增加0.1%，商场占有率为3.7%。

  日本公司方面，松下以31.2GWh的电池装车量排名第六，但在2024年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，松下是仅有一家装车量负增加的公司，同比下滑20.6%，商场占有率为4.0%。

  SNE Research表明，因为电动轿车、动力电池需求放缓，以欧美商场为主的三家韩国公司的商场份额进一步下降。此外，我国遭到美国和欧洲的遏止，但根据其安稳的国内商场，正在将剩余的库存转移到新式经济体。

  SNE Research称，“短期内，估计我国以外的首要区域的增加率将低于预期。轿车和电池企业估计将要点经过技术创新和贱价车型、混合动力等事务战略多元化来保证未来竞争力。”