音讯：近来，奇瑞投标渠道发布了多个有关得壹动力科技（铜陵）有限责任公司（下称“得壹动力”）的项目投标信息，其间触及到的要害信息便是电池产业化。

  从工商信息来看，得壹动力建立于本年6月底，其间铜陵当地国资持股49%，奇瑞旗下的出资公司持股51%。

  投标公告显现，该项目坐落安徽枞阳经济开发区桥港园区。包含厂房及配套设备、电芯车间、电芯原资料库、制品库、模组PACK、试制车间、检测试验室、危废库、甲类库、固废站、归纳站房、泵房及罐区等，项目建造依照年产20GWh锂离电子动力电池全体规划规划，项目总规划建造用地面积约993.68亩，总建筑面积约59万平方米。

  整个项目掩盖电池出产的一切的环节，包含电芯出产、模组出产、电池PACK、检测等内容，项目建成后奇瑞也将彻底具有自产电池的才能。

  据安徽当地媒体本年7月4日音讯，铜陵市建市以来首个百亿元要点项目——锂离子动力电池项目在枞阳经开区正式落地建造。音讯称，该项目拟建造20GWh锂离子电池出产基地，总占地面积约1000亩，方案出资100.04亿元，其间厂房建造24.29亿元、工艺设备出资75.75亿元。规划至2026年末，建造完结数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效制品库、现代化检测中心、归纳工作区和相关日子配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK出产。

  在铜陵这一项目落地之前，奇瑞在电池范畴的布局相较于其他同体量的车企显得有些缓慢。现在，奇瑞新动力旗下有奇达动力，该公司只担任电池PACK，不触及电芯出产，其电池单体主要从宁德年代、华鼎国联、捷威动力、多氟多收购。

  奇瑞的新动力化发展较为敏捷。多个方面数据显现，本年8月，奇瑞控股集团新动力乘用车销量26,148辆；1-8月总销量157,576辆，同比增加238%。

  就在电池产业化项目揭露对外投标的几天前，奇瑞发布了面向2025年的“瑶光2025”战略。其间对动力电池也做了要点规划。

  奇瑞根据CTB技能研制的续航才能超700公里的高能电池产品将于2023年推出；2025年，奇瑞还将推出根据CTC技能研制的全新动力电池产品将选用大圆柱新式电芯，续航路程逐步提升至1000+公里。在包含火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大中心范畴的全体战略中，奇瑞方案研制投入超1000亿元。

  从这个视点来看，奇瑞自建电池厂虽能处理一部分电池供给的问题，但更多的考量仍是为推进自己在电池方面的技能创新完成量产做储藏。

  尽管车企能够经过自建电池厂将新动力轿车的中心部件把握在自己手上，但自建的电池厂能否在本钱和技能上有更大优势则充满了不确定性。

  一方面是以宁德年代、比亚迪为首的电池企业近两年不断从电池资料和电池规划上移风易俗，技能水平日新月异，此刻的新进入者在现有的资料体系上很难逾越。

  另一方面，从已有的事例来看，真实取得成功的寥寥无几。在彻底自己把握电芯出产的整车企业中，比亚迪的电池事务和整车企业协同状况杰出；蜂巢动力在逐步削弱对长城轿车的依靠，经过外供翻开局势；吉祥轿车尽管布局了许多电池厂，但电池电芯其实是从宁德年代收购；蔚来轿车、广汽也都先后发布了自建电池电芯出产才能的方案，详细效应还有待调查。